ISOTTA FRASCHINI BY BONESHI

Carrozzeria Boneschi Srl werd opgericht aan het einde van de Eerste Wereldoorlog, met het hoofdkantoor in Cambiago ( Michigan ). Oprichter Giovanni Boneschi richtte zich aanvankelijk op enkele van de prestigewagens van die tijd, maar zonder veel succes. Pas in 1922 , met de lancering van de toen innovatieve Lancia Lambda , begonnen de zaken te veranderen. Enrico Minetti, de Lancia -dealer voor Milaan en omgeving, ontmoette Boneschi en vertelde hem over zijn project: zijn toenmalige klantenkring producten aanbieden die anders waren dan de norm, gekenmerkt door luxe en gepersonaliseerde carrosserieën. Boneschi toonde interesse en begon al snel met de productie van een gelimiteerde serie Lancia Lambda's met carrosserieën van de Milanese ontwerper.

Na een korte periode waarin Boneschi ook voor het nieuw opgerichte Citroën Italiana werkte , van 1924 tot 1926 , keerde hij terug naar Lancia. In die periode creëerde Boneschi enkele van zijn meest succesvolle interpretaties, gebaseerd op de Lancia Dilambda , Astura en Aprilia .

In de jaren vlak voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog was ook de carrosseriebouwer Boneschi geïnteresseerd in samenwerking met Alfa Romeo . In deze periode werd de Alfa Romeo 6C 2500 door de Milanese carrosseriebouwer omgebouwd.

Tijdens de oorlog werd de productie stilgelegd, mede doordat de fabriek aanzienlijke schade opliep. Na de oorlog werd de fabriek in oude glorie hersteld en werd de productie hervat met een nieuwe interpretatie gebaseerd op de Alfa Romeo 6C 2500 , die tevens een representatieve auto werd voor verschillende politici uit die tijd.

Boneschi's bekendste creatie was de auto die Ciba in opdracht gaf om reclame te maken voor Binaca- tandpasta tijdens de Giro d'Italia van 1951. Boneschi ontwierp een prachtige vierzits barchetta op de mechaniek van een Fiat 1100 "Musone" , waarvan de carrosserie duidelijk was geïnspireerd door de tube tandpasta. 

Kort daarna, in 1953 , was het de beurt aan de Alfa Romeo 1900 , herzien door Boneschi en geproduceerd in twee exemplaren. Uit hetzelfde jaar stamt een succesvolle interpretatie gebaseerd op de Lancia Aurelia B53 .

In 1957 werkte Boneschi opnieuw aan een Alfa Romeo, om precies te zijn aan een Giulietta die een ongekende stationwagen- carrosserie kreeg . In 1960 werkte hij opnieuw aan een Alfa Romeo, ditmaal een 2600 , die zowel als coupé als cabriolet werd aangeboden .

In 1961 werd in samenwerking met Rodolfo Bonetto een prachtige Lancia Flaminia Spider ontworpen , die de naam "Amalfi" kreeg.

Maar op dat moment begon de activiteit in de automobielsector af te nemen door de steeds afnemende vraag. Aan de andere kant werd de vraag naar industriële carrosserieën, zoals die voor bussen en vrachtwagens , steeds urgenter .

We zitten nu in de jaren zeventig : het Milanese bedrijf, dat was overgestapt op industriële carrosseriebouw, stelde enkele herinterpretaties voor op basis van Iveco en OM . In de jaren tachtig volgde een herinterpretatie op basis van de Lancia Thema en vervolgens werd het bedrijf, dat er niet meer goed voorstond, overgenomen door Carrozzeria Savio , een bedrijf uit Turijn dat in de loop der tijd dezelfde industriële aanpassingen moest ondergaan als Boneschi zelf.

Andere merken waar Boneschi in het verleden mee heeft gehandeld zijn Talbot , Rolls-Royce en FIAT .